自動車組立ラインの搬送課題を解決

標準コンベヤが組立ラインで苦労する理由

単一のコンポーネントを取り付ける前の車体の重量は 1,000 キログラムをはるかに超える場合があり、組立ラインではその重量を計画外に停止することなく数十のステーションを通過しなければなりません。このような集中荷重ではベルト コンベヤが滑る可能性があり、標準的なローラー コンベヤは、白ボディのアセンブリが許容できる速度よりも狭い接触領域に重量を分散させます。

2番目の問題はタイミングです。ラインに沿った異なるステーションが同じサイクル タイムを共有することはほとんどありません。ロボット溶接セルでは 1 ユニットあたり 90 秒かかる場合がありますが、手動トリム ステーションでは 60 秒必要です。コンベアはボトルネックを生じさせることなく、その不一致に対応する必要があります。 3 番目の問題は環境です。塗装工場は高温になり、スタンピング領域では金属の破片が発生し、両方の条件でそれらを処理するように設計されていない機器が劣化します。 重いユニット荷重をラインの下方に移動するために構築されたチェーンコンベヤ これは、3 つの制約すべてを一度に満たす標準的な答えです。

ポジティブエンゲージメントにより負荷分散の問題を解決

チェーンコンベヤは、摩擦ではなく確実な機械的係合によって製品を移動させます。つまり、チェーンは表面グリップに依存するのではなく、物理的に荷重を引っ張ります。この 1 つの違いにより、重くて不均一な負荷がかかったベルトに伴う滑りのリスクがなくなり、重量が 1 つの駆動面に集中するのではなく、チェーンに沿った複数の接触点に分散されます。

高トン数部品用の重荷重チェーン駆動ローラーコンベア この原則を、エンジン ブロック、トランスミッション、および軽量システムを圧倒するその他の高密度部品に拡張します。なぜなら 確実な噛み合いにより動力を伝達するチェーン駆動のローラーコンベヤ すべてのローラーを同じドライブチェーンに同期させておくと、負荷は各ローラーが独立して一貫して回転することに依存するのではなく、調整された 1 つのユニットとして移動します。

コンベヤの速度をステーションのサイクルタイムに合わせる

最も遅いステーションのペースで組立ライン全体を稼働させると、フロアの他の場所の生産能力が無駄になります。最も速いステーションのペースで実行すると、より遅いステーションを圧倒し、仕掛品のパイルアップが発生します。 さまざまなステーションのサイクルタイムに合わせて構築された倍速チェーンコンベヤ この問題に直接対処し、別々のコンベヤ システムに分割することなく、単一のラインを異なるゾーンにわたって 2 つの異なる速度で実行できるようにします。

これは、たとえば、高速の車体輸送セクションが低速の手動検査ステーションに入る移行点で最も重要です。両方のゾーンにわたって妥協の速度を強制するのではなく、ラインは境界で製品を加速または減速して、各ステーションを独自の最適な速度で動作させ続けることができます。

塗装工場、熱、瓦礫に立ち向かう

塗装工場のコンベアは、標準的なベルトが何年も劣化することなく耐えられる温度をはるかに上回るブース温度で稼働しており、プライマーやコーティングによる化学物質への曝露により、そのために作られていない材料の摩耗が促進されます。スタンピングおよび溶接エリアでは、別の課題が追加されます。金属の削りくずや溶接のスパッタは、微公差機構を妨害したり、時間の経過とともにベルト表面に切り込みを入れたりする可能性があります。

過酷で接触の多い環境向けに設計されたスラット（トップ）チェーンコンベヤ これらの状況に対処するには、チェーン機構の上に平らで交換可能な表面を設け、ドライブコンポーネントを熱、破片、繰り返しの衝撃に直接さらさないように保護します。 1 つのセクションが磨耗した場合、チェーン アセンブリ全体を引っ張らずに個々のスラットを交換できるため、停止時間が 1 分ごとに直接コストにつながる作業において、計画外のダウンタイムが短く抑えられます。

自動車ラインにおける搬送の課題を 1 つの装置で解決できることはほとんどありません。結局のところ、負荷、タイミング、環境などの各制約を、その制約に合わせて特別に構築されたチェーンコンベヤ構成に適合させる必要があります。